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D'ici quelques mois ces photos seront devenues des archives, et on comprend tout à fait pourquoi à l'heure où nous vivons dans le monde de la réversibilité et de l'uniformité.

Si le bi-mode perdurera du moins je le souhaite sur cette relation qu'est Béziers-Clermont, il en sera tout autrement pour le matériel qui muera en autorail.

Par une belle journée de printemps, il était donc nécessaire de faire autre chose que de la photo de ligne, et oui même en gare il se passe des choses intéressantes à immortaliser.

A Neussargues terminus de la caténaire, la scène se produit quotidiennement pour L'Aubrac il faut changer de machine et même rebrousser chemin pour rejoindre la capitale Auvergnate. 

Chapeauroux commune de St Bonnet de Montauroux est un petit village Lozérien très mitoyen d'un autre appelé Le Nouveau Monde situé en Haute-Loire. Nous sommes au PK 567 à 750 mètres d'altitude de la ligne des Cévennes.

Cette petite gare bourrée de charme ne délivre plus de billets mais reste tout de même ouverte avec la présence d'un agent pour la sécurité des roulements.

On compte en moyenne 7 trains quotidien et c'est en début de soirée qu'a lieu le croisement du ter Montpellier-Clermont et son homologue Clermont-Nimes. En période estivale le Train Touristique des Gorges de l'Allier croise le Cévenol à destination de Marseille.

Une particularité propre à cette gare, elle possède une voie passant côté cour, original non !!!

Un endroit superbe à visiter, n'hésitez pas à vous y aventurer.

Place à la vidéo d'un voyage réalisé en 2006 à bord du train touristique.

Une nouvelle fois merci pour votre fidélité et vos encouragements et bienvenue aux nouveaux internautes...

C'est par une belle après-midi d'automne que je me suis rendu chez mes acolytes Auvergnats non loin de la gare "Le Cendre-Orcet".

Même si dans cette commune, la majeure partie des circulations sont issues de la banlieue Clermontoise, nous sommes bien sur la ligne Clermont-Nimes dite des Cévennes. Cette section, Clermont-Arvant est à double voie tout comme l'autre partie plus au sud Alès-Nîmes. Non loin d'ici 2 autres lignes verront le jour, la ligne du Lioran à Arvant puis la ligne du Puy à St Georges d'Aurac.

Des images qui appartiennent désormais au passé avec le croisement de 2 générations d'autorails.

Dans la presse locale, on parle de Mende-La Bastide, il est en projet de faire circuler un train touristique sur cette section. Aujourd'hui le dossier avance, le pays des sources en Lozère a pour priorité la valorisation de cette section de ligne c'est pour celà qu'il a sollicité les étudiants de l'IUP de Mende pour avancer sur le projet.

Ils vont être amenés à analyser le potentiel touristique de toutes les gares et de faire des propositions de projets notamment à la création de produits touristiques.

Je souhaite vivement que ce projet voit le jour pour "rebooster" un peu cette ligne bourré de charme. Je rappelle toutefois que dès l'an prochain de gros travaux devraient être entrepris sur cette ligne sur deux ans, La Bastide-Belvezet d'une part et Belvezet-Mende d'autre part. 

J'ai choisi donc cette photo illustrant un patrimoine typique et unique de la ligne, les galeries pare-neige, ici la galerie de la Prade.

Le Translozérien (Le Monastier-La Bastide) a été mis en service en deux temps. Tout d'abord la section sud (Le Monastier-Mende) en 1884. Ce n'est que 18 ans après que fut ouverte la section nord (Mende-La Bastide).

Si la première section est toujours restée plus discrète avec son profil simple et ses rampes atteignant exceptionnellement 15 mm/m, la deuxième fait toujours autant parler d'elle. Ces longues rampes de 27 mm/m mènent vite la voie au-dessus des 1000 mètres d'altitude, inutile de vous préciser que la neige est un ennemi de chaque hiver. 

Côté traffic voyageur, les omnibus aujourd'hui devenu ter ne se sont jamais bousculés, nous sommes environ à 3 A/R par sens et par jour.

Malgré une desserte de la préfecture de la Lozère aucun train express n'a vu le jour même si en 1993 un projet de train de nuit Mende-Paris avait été envisagé !!!

Le traffic marchandise lui a totalement disparu il y a plus de 20 ans, on trouvait essentiellement des wagons de bois, de combustible et de dolomie.

Quelques "spéciaux" empruntent la ligne mais ils sont de plus en plus rares, le dernier recensé est le train du rugby en 2006. J'ai consacré un article à ce sujet sur mon blog.

Pour les plus curieux n'hésitez pas à venir découvrir cette ligne pittoresque au paysage fabuleux et sans cesse changeant.

Je vous propose donc ce petit voyage à travers ce film difficile à réaliser car il ne reproduit qu'une petite partie de la ligne mais qui je pense vous plaira.

PS : Il ne faut pas lire Belvezet sur la vidéo mais Larzalier.